Закон о такси! Каким он должен быть!!! Тезисы по закону о такси.

Закон, каким мы его хотим видеть. Комментируем, дополняем, критикуем и обсуждаем.

Модератор: Максим1

Грэк
Сообщения: 195
Зарегистрирован: 03 ноя 2014, 23:49

Закон о такси! Каким он должен быть!!! Тезисы по закону о такси.

Сообщение Грэк » 20 ноя 2014, 18:32

По результатам почти годового обсуждения и проведенных общественных слушаний- основные тезисы о том каким должен быть нормальный закон регулирующий деятельность такси. В обсуждениях принимали участие руководители таксопарков, диспетчерских,наемные водители и водители ИП, представители общественных организаций и профсоюзов, в том числе: СТОП НЕЛЕГАЛ, Таксисты Москвы и России, Профсоюз Столичных Таксистов, Межрегиональный Транспортный Профсоюз, Профсоюз Интернациональных Таксистов, Организация по Содействию Противодействия Нелегальной Миграции.
Приносим извинения за сырость некоторых терминов. Рассчитываем на предложения, комментарии и дополнения!


Основные тезисы для внесения изменений в «Закон о такси» выработанные на конференции Общественного движения «Стоп Нелегал»


1. Для вывода из теневого сектора и приведения к цивилизованным нормам пассажирских перевозок,для борьбы снелегальными «серыми» такси, водителями нелегалами и работой диспетчерских служб, внести в текст закона следующие поправки.

Деятельность по перевозке пассажиров и багажа легковым такси, передачи заказов на перевозку на территории субъекта Российской Федерации осуществляется при условии получения юридическим лицом или индивидуальным предпринимателем разрешения на прием-передачу заказов(диспетчерская служба,электронное приложение,информационная служба,интернет-сайт), разрешения на водителя- физическое лицо или индивидуального предпринимателя на осуществление деятельности по перевозке пассажиров и багажа легковым такси.

2. Для повышения уровня обслуживания и безопасности пассажиров рекомендуем следующие изменения.
-Разрешение индивидуальному предпринимателю или физическому лицу на право осуществления деятельности в сфере перевозки пассажиров и багажа легковым такси выдается при наличии следующих условий:

2.1)Сдача экзамена на знание инфраструктуры города;
2.2)Отсутствие за последние пять лет виновного участия в ДTП с нанесением телесных повреждений любой тяжести;
2.3) Сдача экзамена по русскому языку (для иностранных граждан)
2.4)Сдача экзамена по ПДД(при наличие дтп по вине водителя за последние два года)
2.5)Отсутствие у соискателя непогашенной судимости за тяжкие и особо тяжкие преступления против личности.
2.6)Стаж не менее пяти лет по в/у или не менее двух лет по трудовой книжке.
Прием экзаменов и проверку претендента на соответствие вышеуказанным требованиям осуществляет субъект Российской Федерации в области транспорта. Контроль прохождения экзамена осуществляют общественные организации и профсоюзы.
-Количество иностранцев, для работы в сфере перевозки пассажиров и багажа легковым такси определяется исходя из потребности субъекта Российской Федерации совместно с профсоюзными или общественными организациями региона –ежегодно.
-Управление такси в состоянии алкогольного (наркотического) опьянения (а так же отказа от прохождения мед. Освидетельствования на состояние опьянения), доказанная вступившим в законную силу решением суда вина в причинение тяжких телесных повреждений, или смерти пассажира (ов),совершение более 3х ДТП за год по вине водителя – наказывается лишением разрешения – пожизненно (как вариант-10 лет).

9. За техническое состояние автомобиля отвечает водитель. Техосмотр –раз в полгода. Оказание услуг на неисправном автомобиле, повлекшем указанные выше последствия. В случае явного несоответствия автомобиля требованиям безопасности (без стекла, отсутствующие кузовные детали, вмятины с повреждением лкп, неисправные стеклоподьемники,механизмы открывания дверей и т.д.) уполномоченный орган вправе приостановить действие разрешения до момента устранения замечаний.
Страховка на автомобиль рассчитывается в соответствии с законом об «ОСАГО» без повышающего коэффициента (таксист проводит 8-12 часов в день за рулем, это огромный опыт). В случае совершения ДТП по вине водителя, совершившего более одной аварий в год, вводится 2Х кратный коэффициент.

В целях совершенствования организации транспортного обслуживания населения, оптимизации транспортной нагрузки на улично-дорожную сеть, субъект Российской Федерации исходя из численности населения субъекта Российской Федерации, уровня обеспеченности населения услугами общественного транспорта и развития улично-дорожной сети обязан:
-Организовать стоянки такси в местах массового скопления людей (аэропорты, вокзалы, концертные залы, рынки,торговые центры и т.п. –как минимум на 10 мест,а так же в центральной части города) как минимум на 4 автомобиля, на расстоянии не более 1км друг между стоянками или на базе остановок общественного транспорта в центральной части города. Стоянки оборудовать системой видеонаблюдения.
Парковочные места должны быть размечены по количеству мест для конкретной стоянки такси.Количество мест должно быть обозначено на информационном стенде парковки. Автомобили не имеющие разрешения на перевозку пассажиров,а так же такси расположенные вне разметки или с нарушением разметки-штраф 3000 рублей.
Посадка на стоянках в порядке очередности прибытия автомобилей,независимо от класса автомобиля и принадлежности его к какой либо компании.

-Ввести для такси работающие со стоянок единую и понятную тарификацию для исключения обсчета пассажиров. Тарифы должны быть опубликованы в СМИ региона и размещаться на информационном стенде стоянки.
Такси, подъехавшее по заказу имеет право стоять под любыми запрещающими знаками, не создавая помех движению - до 30 минут. (там где объективно авто будет создавать помехи –запрещающие знаки дополняются табличкой). Это дешевле чем дополнять запрещающие знаки табличкой «кроме такси». Надо вводить новый знак!!!

Такси находящиеся на линии может использовать выделенные полосы для общественного транспорта для остановки и движения независимо от дополнительных запрещающих знаков и разметки -'наравне с маршрутными транспортными средствами. (изменение пдд)

-Создание пунктов медосмотра на базе моек, аптек, медпунктов, поликлиник, или больниц.

-Запрет на посадку «голосующих» пассажиров вне зоны стоянок или без заказа. В случае нарушения настоящего требования, уполномоченный орган субъекта Российской Федерации, на территории которого выявлено нарушение, передает информацию о выявленном нарушении в уполномоченный орган, выдавший разрешение. В случае повторного нарушения требований, уполномоченный орган, выдавший разрешение, обращается в суд с заявлением об отзыве (аннулировании) разрешения.
-Запрет для пассажиров на попытку остановки автомобиля на дороге. Штрафные санкции.

-Диспетчерские, информационные бюро, рекламные приложения , электронные посредники и т.д., получающие деньги с пассажиров или процент с водителей должны нести ответственность перед пассажиром за некачественное выполнение услуг и перед водителем за недостоверность представленной информации (заказа).
-Диспетчерские использующие труд нелегальных водителей лишаются права работы в сфере таксомоторных перевозок и выплачивают штраф в размере 700000 за каждого водителя без разрешения.

Штраф для нелегалов(перевозка пассажиров лицом не имеющим разрешения,подбор пассажиров вне стоянки и без заказа) - 30 тысяч рублей. За повторное нарушение, помимо штрафа до 100 000руб, лишение прав на срок от года до 2 лет с конфискацией автомобиля независимо от права собственности на автомобиль.


Водитель такси вправе потребовать с пассажира предварительно оплатить услуги такси если из обстановки и поведения пассажира очевидно свидетельствует и/ли имеются достаточные данные полагать, что пассажир окажется неплатежеспособным (не сможет оплатить поездку). В таком случае водитель такси вправе отказать в предоставлении легкового такси.

Ввести административную отвественность для пассажира за испорченный/испачканный автомобиль/салон,неоплату поездки, неоплату подачи автомобиля(если это предусмотрено тарифами компании),неадекватное поведение мешающее вождению. - возмещение ущерба+штраф.

Ввести разрешение выходного дня ( с пятницы по воскресенье) выдается на месяц . Данное разрешение будет позволять работу только со стоянок или только по заказам -на усмотрение региона.

После принятия поправок обеспечить обмен для ип и юридических лиц действующих разрешений выданных на авто на разрешения выданных на водителя. Обмен возможен только для граждан РФ. Установить необходимость проверки при обмене разрешений соответствия водителя пунктам :
2.2(Отсутствие за последние пять лет виновного участия в ДTП с нанесением телесных повреждений любой тяжести);
2.5(Отсутствие у соискателя непогашенной судимости за тяжкие и особо тяжкие преступления против личности.)
2.6(Стаж не менее пяти лет по в/у или не менее двух лет по трудовой книжке.)



16.1 Организовать на местах комиссии из общественных организаций ,ИП, юридических лиц участвующих в перевозках пассажиров общественным транспортом для устанавления нижней ценовой планки на услуги такси на основе совокупных затрат на эксплуатацию и амортизацию автомобиля , стоимости ГСМ и уровня оплаты в регионе. Любая организация устанавливающая или рекламирующая услуги такси со стоимостью ниже установленной-лишается разрешения на данный вид деятельности. Сюда же приравнивается предоставление скидок,бонусов итд , если в результате ценовой порог будет нарушен.





Реализация вышеперечисленного позволит снизить количество ДТП с участием таси,существенно уменьшить криминогенность сферы пассажирских перевозок,и существенно пополнить бюджет государства за счет выхода из теневых и черных схем работы огромного количества участников рынка пассажирских перевозок.
Для примера:
По экспертной оценке общественного движения СТОП НЕЛЕГАЛ только в г.Москва от уплаты налогов уходит до 70% перевозчиков. При остановке автомобиля на улице только 2 из 10 имеют разрешение. При заказе Яндекс.такси и аналогичных приложений 1 из 3 имеет необходимые документы и подтверждение работы как ИП или как наемный работник с отчислением необходимых сумм в бюджеты РФ. По подсчетам наших специалистов из 90000 автомобилей переодически или постоянно задействованных в пассажирских перевозках в г.Москва,легально работают порядка 20000 автомобилей. Остальные либо не имеют разрешения вообще ,либо используют разнообразные схемы уклонения от налогов; благодаря брешам в законодательстве,для регионов эта цифра еще печальнее и местами доходит до уровя в 90% .



По г.Москва водитель в среднем перечесляет в бюджет 2900 рублей в месяц, в других городах эта цифра меньше. Взяв за основу данные по регионам предоставившим информацию- мы получаем отчисление в размере1900 рублей ежемесячно с каждого водителя такси.
В случае принятия работающего закона обеспечивающего защиту прав пассажира ,водителя,легально работающих юридических лиц - только в Москве и Московской области по разным оценкам легализуется от 30000 до 50000 водителей, соответственно налоговые отчисления составят от 684000000 рублей до 1140000000 рублей, пропорциональные суммы поступят в региональные бюджеты. Нормальный закон обеспечит полноценную занятость коренного населения и лишит материальной подпитки этнические преступные группировки, исключит коррупционную составляющую в сфере пассажирских перевозок.





.
МЕЖРЕГИОНАЛЬНЫМ ОБЩЕСТВЕННЫМ ДВИЖЕНИЕМ «СТОП НЕЛЕГАЛ БЫЛИ ВЫЯВЛЕНЫ СЕРЬЕЗНЫЕ ПРОБЕЛЫ В ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВЕ И СТАТЬИ ЗАКОНОВ И ПОДЗАКОННЫХ АКТОВ ПОЗВОЛЯЮЩИЕ ДВОЯКОЕ ТРАКТОВАНИЕ
НАЛИЧИЕ ЭТИХ ПРОБЕЛОВ ПРАКТИЧЕСКИ УБИЛО ЛЕГАЛЬНОЕ ТАКСИ И ДИСКРЕДИТИРОВАЛО САМУ ИДЕЮ ЛЕГАЛИЗАЦИИ СРЕДИ НАСЕЛЕНИЯ!!!


Аватара пользователя
paxom
Администратор
Сообщения: 155
Зарегистрирован: 29 окт 2014, 07:26
Откуда: Moskow
Контактная информация:

Наши предложения на внесения в закон.

Сообщение paxom » 06 дек 2014, 03:08

По результатам почти годового обсуждения и проведенных общественных слушаний- основные тезисы о том каким должен быть нормальный закон регулирующий деятельность такси. В обсуждениях принимали участие руководители таксопарков,диспетчерских,наемные водители и водители ИП,представители общественных организаций и профсоюзов, в том числе СТОП НЕЛЕГАЛ, Таксисты Москвы и России, Профсоюз Столичных Таксистов,Межрегиональный Транспортный Профсоюз,Профсоюз Интернациональных Таксистов,Организация по Содействию Противодействия Нелегальной Миграции.

Основные тезисы для внесения изменений в «Закон о такси» выработанные на конференции Общественного движения «Стоп Нелегал»

1. Для вывода из теневого сектора и приведения к цивилизованным нормам пассажирских перевозок,для борьбы снелегальными «серыми» такси, водителями нелегалами и работой диспетчерских служб, внести в текст закона следующие поправки. 
Деятельность по перевозке пассажиров и багажа легковым такси, передачи заказов на перевозку на территории субъекта Российской Федерации осуществляется при условии получения юридическим лицом или индивидуальным предпринимателем разрешения на прием-передачу заказов(диспетчерская служба,электронное приложение,информационная служба,интернет-сайт), разрешения на водителя- физическое лицо или индивидуального предпринимателя на осуществление деятельности по перевозке пассажиров и багажа легковым такси.
2. Для повышения уровня обслуживания и безопасности пассажиров рекомендуем следующие изменения.
-Разрешение индивидуальному предпринимателю или физическому лицу на право осуществления деятельности в сфере перевозки пассажиров и багажа легковым такси выдается при наличии следующих условий:
2.1)Сдача экзамена на знание инфраструктуры города;
2.2)Отсутствие за последние пять лет виновного участия в ДTП с нанесением телесных повреждений любой тяжести;
2.3) Сдача экзамена по русскому языку (для иностранных граждан)
2.4)Сдача экзамена по ПДД(при наличие дтп по вине водителя за последние два года)
2.5)Отсутствие у соискателя непогашенной судимости за тяжкие и особо тяжкие преступления против личности.
2.6)Стаж не менее пяти лет по в/у или не менее двух лет по трудовой книжке.
Прием экзаменов и проверку претендента на соответствие вышеуказанным требованиям осуществляет субъект Российской Федерации в области транспорта. Контроль прохождения экзамена осуществляют общественные организации и профсоюзы.
-Количество иностранцев, для работы в сфере перевозки пассажиров и багажа легковым такси определяется исходя из потребности субъекта Российской Федерации совместно с профсоюзными или общественными организациями региона –ежегодно.
-Управление такси в состоянии алкогольного (наркотического) опьянения (а так же отказа от прохождения мед. Освидетельствования на состояние опьянения), доказанная вступившим в законную силу решением суда вина в причинение тяжких телесных повреждений, или смерти пассажира (ов),совершение более 3х ДТП за год по вине водителя – наказывается лишением разрешения – пожизненно (как вариант-10 лет). 
9. За техническое состояние автомобиля отвечает водитель. Техосмотр –раз в полгода. Оказание услуг на неисправном автомобиле, повлекшем указанные выше последствия. В случае явного несоответствия автомобиля требованиям безопасности (без стекла, отсутствующие кузовные детали, вмятины с повреждением лкп, неисправные стеклоподьемники,механизмы открывания дверей и т.д.) уполномоченный орган вправе приостановить действие разрешения до момента устранения замечаний. 
Страховка на автомобиль рассчитывается в соответствии с законом об «ОСАГО» без повышающего коэффициента

Аватара пользователя
paxom
Администратор
Сообщения: 155
Зарегистрирован: 29 окт 2014, 07:26
Откуда: Moskow
Контактная информация:

Повышение ответственности

Сообщение paxom » 06 дек 2014, 03:11

(таксист проводит 8-12 часов в день за рулем, это огромный опыт). В случае совершения ДТП по вине водителя, совершившего более одной аварий в год, вводится 2Х кратный коэффициент. 

В целях совершенствования организации транспортного обслуживания населения, оптимизации транспортной нагрузки на улично-дорожную сеть, субъект Российской Федерации исходя из численности населения субъекта Российской Федерации, уровня обеспеченности населения услугами общественного транспорта и развития улично-дорожной сети обязан:
-Организовать стоянки такси в местах массового скопления людей (аэропорты, вокзалы, концертные залы, рынки,торговые центры и т.п. –как минимум на 10 мест,а так же в центральной части города) как минимум на 4 автомобиля, на расстоянии не более 1км друг между стоянками или на базе остановок общественного транспорта в центральной части города. Стоянки оборудовать системой видеонаблюдения.
Парковочные места должны быть размечены по количеству мест для конкретной стоянки такси.Количество мест должно быть обозначено на информационном стенде парковки. Автомобили не имеющие разрешения на перевозку пассажиров,а так же такси расположенные вне разметки или с нарушением разметки-штраф 3000 рублей.
Посадка на стоянках в порядке очередности прибытия автомобилей,независимо от класса автомобиля и принадлежности его к какой либо компании.
-Ввести для такси работающие со стоянок единую и понятную тарификацию для исключения обсчета пассажиров. Тарифы должны быть опубликованы в СМИ региона и размещаться на информационном стенде стоянки.
Такси, подъехавшее по заказу имеет право стоять под любыми запрещающими знаками, не создавая помех движению - до 30 минут. (там где объективно авто будет создавать помехи –запрещающие знаки дополняются табличкой). Это дешевле чем дополнять запрещающие знаки табличкой «кроме такси». Надо вводить новый знак!!!
Такси находящиеся на линии может использовать выделенные полосы для общественного транспорта для остановки и движения независимо от дополнительных запрещающих знаков наравне с маршрутными транспортными средствами. (изменение пдд)
-Создание пунктов медосмотра на базе моек, аптек, медпунктов, поликлиник, или больниц. 

-Запрет на посадку «голосующих» пассажиров вне зоны стоянок или без заказа. В случае нарушения настоящего требования, уполномоченный орган субъекта Российской Федерации, на территории которого выявлено нарушение, передает информацию о выявленном нарушении в уполномоченный орган, выдавший разрешение. В случае повторного нарушения требований, уполномоченный орган, выдавший разрешение, обращается в суд с заявлением об отзыве (аннулировании) разрешения. 
-Запрет для пассажиров на попытку остановки автомобиля на дороге. Штрафные санкции.

-Диспетчерские, информационные бюро, рекламные приложения , электронные посредники и т.д., получающие деньги с пассажиров или процент с водителей должны нести ответственность перед пассажиром за некачественное выполнение услуг и перед водителем за недостоверность представленной информации (заказа).
-Диспетчерские использующие труд нелегальных водителей лишаются права работы в сфере таксомоторных перевозок и выплачивают штраф в размере 700000 за каждого водителя без разрешения.

Штраф для нелегалов(перевозка пассажиров лицом не имеющим разрешения,подбор пассажиров вне стоянки и без заказа) - 30 тысяч рублей. За повторное нарушение, помимо штрафа до 100 000руб, лишение прав на срок от года до 2 лет с конфискацией автомобиля независимо от права собственности на автомобиль. 

Водитель такси вправе потребовать с пассажира предварительно оплатить услуги такси если из обстановки и поведения пассажира очевидно свидетельствует и/ли имеются достаточные данные полагать, что пассажир окажется неплатежеспособным (не сможет оплатить поездку). В таком случае водитель такси вправе отказать в предоставлении легкового такси.
Ввести административную отвественность для пассажира за испорченный/испачканный автомобиль/салон,неоплату поездки, неоплату подачиЕвгений

автомобиля(если это предусмотрено тарифами компании),неадекватное поведение мешающее вождению. - возмещение ущерба+штраф.

Ввести разрешение выходного дня ( с пятницы по воскресенье) выдается на месяц . Данное разрешение будет позволять работу только со стоянок или только по заказам -на усмотрение региона. 
После принятия поправок обеспечить обмен для ип и юридических лиц действующих разрешений выданных на авто на разрешения выданных на водителя. Обмен возможен только для граждан РФ. Установить необходимость проверки при обмене разрешений соответствия водителя пунктам :
2.2(Отсутствие за последние пять лет виновного участия в ДTП с нанесением телесных повреждений любой тяжести);
2.5(Отсутствие у соискателя непогашенной судимости за тяжкие и особо тяжкие преступления против личности.)
2.6(Стаж не менее пяти лет по в/у или не менее двух лет по трудовой книжке.)

16.1 Организовать на местах комиссии из общественных организаций ,ИП, юридических лиц участвующих в перевозках пассажиров общественным транспортом для устанавления нижней ценовой планки на услуги такси на основе совокупных затрат на эксплуатацию и амортизацию автомобиля , стоимости ГСМ и уровня оплаты в регионе. Любая организация устанавливающая или рекламирующая услуги такси со стоимостью ниже установленной-лишается разрешения на данный вид деятельности. Сюда же приравнивается предоставление скидок,бонусов итд , если в результате ценовой порог будет нарушен.

Реализация вышеперечисленного позволит снизить количество ДТП с участием таси,существенно уменьшить криминогенность сферы пассажирских перевозок,и существенно пополнить бюджет государства за счет выхода из теневых и черных схем работы огромного количества участников рынка пассажирских перевозок.
Для примера:
По экспертной оценке общественного движения СТОП НЕЛЕГАЛ только в г.Москва от уплаты налогов уходит до 70% перевозчиков. При остановке автомобиля на улице только 2 из 10 имеют разрешение. При заказе Яндекс.такси и аналогичных приложений 1 из 3 имеет необходимые документы и подтверждение работы как ИП или как наемный работник с отчислением необходимых сумм в бюджеты РФ. По подсчетам наших специалистов из 90000 автомобилей переодически или постоянно задействованных в пассажирских перевозках в г.Москва,легально работают порядка 20000 автомобилей. Остальные либо не имеют разрешения вообще ,либо используют разнообразные схемы уклонения от налогов; благодаря брешам в законодательстве,для регионов эта цифра еще печальнее и местами доходит до уровя в 90% .

По г.Москва водитель в среднем перечесляет в бюджет 2900 рублей в месяц, в других городах эта цифра меньше. Взяв за основу данные по регионам предоставившим информацию- мы получаем отчисление в размере1900 рублей ежемесячно с каждого водителя такси. 
В случае принятия работающего закона обеспечивающего защиту прав пассажира ,водителя,легально работающих юридических лиц - только в Москве и Московской области по разным оценкам легализуется от 30000 до 50000 водителей, соответственно налоговые отчисления составят от 684000000 рублей до 1140000000 рублей, пропорциональные суммы поступят в региональные бюджеты. Нормальный закон обеспечит полноценную занятость коренного населения и лишит материальной подпитки этнические преступные группировки, исключит коррупционную составляющую в сфере пассажирских перевозок.


МЕЖРЕГИОНАЛЬНЫМ ОБЩЕСТВЕННЫМ ДВИЖЕНИЕМ «СТОП НЕЛЕГАЛ БЫЛИ ВЫЯВЛЕНЫ СЕРЬЕЗНЫЕ ПРОБЕЛЫ В ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВЕ И СТАТЬИ ЗАКОНОВ И ПОДЗАКОННЫХ АКТОВ ПОЗВОЛЯЮЩИЕ ДВОЯКОЕ ТРАКТОВАНИЕ
НАЛИЧИЕ ЭТИХ ПРОБЕЛОВ ПРАКТИЧЕСКИ УБИЛО ЛЕГАЛЬНОЕ ТАКСИ И ДИСКРЕДИТИРОВАЛО САМУ ИДЕЮ ЛЕГАЛИЗАЦИИ СРЕДИ НАСЕЛЕНИЯ!!!

Аватара пользователя
Журналист
Сообщения: 68
Зарегистрирован: 03 ноя 2014, 21:40

Re: Повышение ответственности

Сообщение Журналист » 17 дек 2014, 20:08

В нашем государстве в такси бардак и беспредел. Что бы были нормальные законы надо чиновника посадить за руль такси на месяц другой, может тогда они поймут что, как и почему.
Лк.10:16. Слушающий вас Меня слушает, и отвергающийся вас Меня отвергается; а отвергающийся Меня отвергается Пославшего Меня.

Аватара пользователя
paxom
Администратор
Сообщения: 155
Зарегистрирован: 29 окт 2014, 07:26
Откуда: Moskow
Контактная информация:

Основные тезисы.

Сообщение paxom » 18 дек 2014, 17:30

По результатам почти годового обсуждения и проведенных общественных слушаний- основные тезисы о том каким должен быть нормальный закон регулирующий деятельность такси. В обсуждениях принимали участие руководители таксопарков,диспетчерских,наемные водители и водители ИП,представители общественных организаций и профсоюзов, в том числе СТОП НЕЛЕГАЛ, Таксисты Москвы и России, Профсоюз Столичных Таксистов,Межрегиональный Транспортный Профсоюз,Профсоюз Интернациональных Таксистов,Организация по Содействию Противодействия Нелегальной Миграции.


Основные тезисы для внесения изменений в «Закон о такси» выработанные на конференции Общественного движения «Стоп Нелегал»



1. Для вывода из теневого сектора и приведения к цивилизованным нормам пассажирских перевозок,для борьбы снелегальными «серыми» такси, водителями нелегалами и работой диспетчерских служб, внести в текст закона следующие поправки.
Деятельность по перевозке пассажиров и багажа легковым такси, передачи заказов на перевозку на территории субъекта Российской Федерации осуществляется при условии получения юридическим лицом или индивидуальным предпринимателем разрешения на прием-передачу заказов(диспетчерская служба,электронное приложение,информационная служба,интернет-сайт), разрешения на водителя- физическое лицо или индивидуального предпринимателя на осуществление деятельности по перевозке пассажиров и багажа легковым такси.
2. Для повышения уровня обслуживания и безопасности пассажиров рекомендуем следующие изменения.
-Разрешение индивидуальному предпринимателю или физическому лицу на право осуществления деятельности в сфере перевозки пассажиров и багажа легковым такси выдается при наличии следующих условий:
2.1)Сдача экзамена на знание инфраструктуры города;
2.2)Отсутствие за последние пять лет виновного участия в ДTП с нанесением телесных повреждений любой тяжести;
2.3) Сдача экзамена по русскому языку (для иностранных граждан)
2.4)Сдача экзамена по ПДД(при наличие дтп по вине водителя за последние два года)
2.5)Отсутствие у соискателя непогашенной судимости за тяжкие и особо тяжкие преступления против личности.
2.6)Стаж не менее пяти лет по в/у или не менее двух лет по трудовой книжке.
Прием экзаменов и проверку претендента на соответствие вышеуказанным требованиям осуществляет субъект Российской Федерации в области транспорта. Контроль прохождения экзамена осуществляют общественные организации и профсоюзы.
-Количество иностранцев, для работы в сфере перевозки пассажиров и багажа легковым такси определяется исходя из потребности субъекта Российской Федерации совместно с профсоюзными или общественными организациями региона –ежегодно.
-Управление такси в состоянии алкогольного (наркотического) опьянения (а так же отказа от прохождения мед. Освидетельствования на состояние опьянения), доказанная вступившим в законную силу решением суда вина в причинение тяжких телесных повреждений, или смерти пассажира (ов),совершение более 3х ДТП за год по вине водителя – наказывается лишением разрешения – пожизненно (как вариант-10 лет).
9. За техническое состояние автомобиля отвечает водитель. Техосмотр –раз в полгода. Оказание услуг на неисправном автомобиле, повлекшем указанные выше последствия. В случае явного несоответствия автомобиля требованиям безопасности (без стекла, отсутствующие кузовные детали, вмятины с повреждением лкп, неисправные стеклоподьемники,механизмы открывания дверей и т.д.) уполномоченный орган вправе приостановить действие разрешения до момента устранения замечаний.
Страховка на автомобиль рассчитывается в соответствии с законом об «ОСАГО» без повышающего коэффициента (таксист проводит 8-12 часов в день за рулем, это огромный опыт). В случае совершения ДТП по вине водителя, совершившего более одной аварий в год, вводится 2Х кратный коэффициент.

В целях совершенствования организации транспортного обслуживания населения, оптимизации транспортной нагрузки на улично-дорожную сеть, субъект Российской Федерации исходя из численности населения субъекта Российской Федерации, уровня обеспеченности населения услугами общественного транспорта и развития улично-дорожной сети обязан:
-Организовать стоянки такси в местах массового скопления людей (аэропорты, вокзалы, концертные залы, рынки,торговые центры и т.п. –как минимум на 10 мест,а так же в центральной части города) как минимум на 4 автомобиля, на расстоянии не более 1км друг между стоянками или на базе остановок общественного транспорта в центральной части города. Стоянки оборудовать системой видеонаблюдения.
Парковочные места должны быть размечены по количеству мест для конкретной стоянки такси.Количество мест должно быть обозначено на информационном стенде парковки. Автомобили не имеющие разрешения на перевозку пассажиров,а так же такси расположенные вне разметки или с нарушением разметки-штраф 3000 рублей.
Посадка на стоянках в порядке очередности прибытия автомобилей,независимо от класса автомобиля и принадлежности его к какой либо компании.
-Ввести для такси работающие со стоянок единую и понятную тарификацию для исключения обсчета пассажиров. Тарифы должны быть опубликованы в СМИ региона и размещаться на информационном стенде стоянки.
Такси, подъехавшее по заказу имеет право стоять под любыми запрещающими знаками, не создавая помех движению - до 30 минут. (там где объективно авто будет создавать помехи –запрещающие знаки дополняются табличкой). Это дешевле чем дополнять запрещающие знаки табличкой «кроме такси». Надо вводить новый знак!!!
Такси находящиеся на линии может использовать выделенные полосы для общественного транспорта для остановки и движения независимо от дополнительных запрещающих знаков наравне с маршрутными транспортными средствами. (изменение пдд)
-Создание пунктов медосмотра на базе моек, аптек, медпунктов, поликлиник, или больниц.

-Запрет на посадку «голосующих» пассажиров вне зоны стоянок или без заказа. В случае нарушения настоящего требования, уполномоченный орган субъекта Российской Федерации, на территории которого выявлено нарушение, передает информацию о выявленном нарушении в уполномоченный орган, выдавший разрешение. В случае повторного нарушения требований, уполномоченный орган, выдавший разрешение, обращается в суд с заявлением об отзыве (аннулировании) разрешения.
-Запрет для пассажиров на попытку остановки автомобиля на дороге. Штрафные санкции.

-Диспетчерские, информационные бюро, рекламные приложения , электронные посредники и т.д., получающие деньги с пассажиров или процент с водителей должны нести ответственность перед пассажиром за некачественное выполнение услуг и перед водителем за недостоверность представленной информации (заказа).
-Диспетчерские использующие труд нелегальных водителей лишаются права работы в сфере таксомоторных перевозок и выплачивают штраф в размере 700000 за каждого водителя без разрешения.

Штраф для нелегалов(перевозка пассажиров лицом не имеющим разрешения,подбор пассажиров вне стоянки и без заказа) - 30 тысяч рублей. За повторное нарушение, помимо штрафа до 100 000руб, лишение прав на срок от года до 2 лет с конфискацией автомобиля независимо от права собственности на автомобиль.


Водитель такси вправе потребовать с пассажира предварительно оплатить услуги такси если из обстановки и поведения пассажира очевидно свидетельствует и/или имеются достаточные данные полагать, что пассажир окажется неплатежеспособным (не сможет оплатить поездку). В таком случае водитель такси вправе отказать в предоставлении легкового такси.
Ввести административную отвественность для пассажира за испорченный/испачканный автомобиль/салон,неоплату поездки, неоплату подачи автомобиля(если это предусмотрено тарифами компании),неадекватное поведение мешающее вождению. - возмещение ущерба+штраф.

Ввести разрешение выходного дня ( с пятницы по воскресенье) выдается на месяц . Данное разрешение будет позволять работу только со стоянок или только по заказам -на усмотрение региона.
После принятия поправок обеспечить обмен для ип и юридических лиц действующих разрешений выданных на авто на разрешения выданных на водителя. Обмен возможен только для граждан РФ. Установить необходимость проверки при обмене разрешений соответствия водителя пунктам :
2.2(Отсутствие за последние пять лет виновного участия в ДTП с нанесением телесных повреждений любой тяжести);
2.5(Отсутствие у соискателя непогашенной судимости за тяжкие и особо тяжкие преступления против личности.)
2.6(Стаж не менее пяти лет по в/у или не менее двух лет по трудовой книжке.)



16.1 Организовать на местах комиссии из общественных организаций ,ИП, юридических лиц участвующих в перевозках пассажиров общественным транспортом для устанавления нижней ценовой планки на услуги такси на основе совокупных затрат на эксплуатацию и амортизацию автомобиля , стоимости ГСМ и уровня оплаты в регионе. Любая организация устанавливающая или рекламирующая услуги такси со стоимостью ниже установленной-лишается разрешения на данный вид деятельности. Сюда же приравнивается предоставление скидок,бонусов итд , если в результате ценовой порог будет нарушен.



Реализация вышеперечисленного позволит снизить количество ДТП с участием таси,существенно уменьшить криминогенность сферы пассажирских перевозок,и существенно пополнить бюджет государства за счет выхода из теневых и черных схем работы огромного количества участников рынка пассажирских перевозок.
Для примера:
По экспертной оценке общественного движения СТОП НЕЛЕГАЛ только в г.Москва от уплаты налогов уходит до 70% перевозчиков. При остановке автомобиля на улице только 2 из 10 имеют разрешение. При заказе Яндекс.такси и аналогичных приложений 1 из 3 имеет необходимые документы и подтверждение работы как ИП или как наемный работник с отчислением необходимых сумм в бюджеты РФ. По подсчетам наших специалистов из 90000 автомобилей переодически или постоянно задействованных в пассажирских перевозках в г.Москва,легально работают порядка 20000 автомобилей. Остальные либо не имеют разрешения вообще ,либо используют разнообразные схемы уклонения от налогов; благодаря брешам в законодательстве,для регионов эта цифра еще печальнее и местами доходит до уровя в 90% .



По г.Москва водитель в среднем перечесляет в бюджет 2900 рублей в месяц, в других городах эта цифра меньше. Взяв за основу данные по регионам предоставившим информацию- мы получаем отчисление в размере1900 рублей ежемесячно с каждого водителя такси.
В случае принятия работающего закона обеспечивающего защиту прав пассажира ,водителя,легально работающих юридических лиц - только в Москве и Московской области по разным оценкам легализуется от 30000 до 50000 водителей, соответственно налоговые отчисления составят от 684000000 рублей до 1140000000 рублей, пропорциональные суммы поступят в региональные бюджеты. Нормальный закон обеспечит полноценную занятость коренного населения и лишит материальной подпитки этнические преступные группировки, исключит коррупционную составляющую в сфере пассажирских перевозок.



.
МЕЖРЕГИОНАЛЬНЫМ ОБЩЕСТВЕННЫМ ДВИЖЕНИЕМ «СТОП НЕЛЕГАЛ БЫЛИ ВЫЯВЛЕНЫ СЕРЬЕЗНЫЕ ПРОБЕЛЫ В ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВЕ И СТАТЬИ ЗАКОНОВ И ПОДЗАКОННЫХ АКТОВ ПОЗВОЛЯЮЩИЕ ДВОЯКОЕ ТРАКТОВАНИЕ
НАЛИЧИЕ ЭТИХ ПРОБЕЛОВ ПРАКТИЧЕСКИ УБИЛО ЛЕГАЛЬНОЕ ТАКСИ И ДИСКРЕДИТИРОВАЛО САМУ ИДЕЮ ЛЕГАЛИЗАЦИИ СРЕДИ НАСЕЛЕНИЯ!!!

Аватара пользователя
paxom
Администратор
Сообщения: 155
Зарегистрирован: 29 окт 2014, 07:26
Откуда: Moskow
Контактная информация:

Re: Основные тезисы.

Сообщение paxom » 18 дек 2014, 17:30

Не примут никогда. Наши продажные чиновники костьми лягут но свой кусок не упустят. Если все это Дума примет, то чиновники останутся без масла на хлеб, а им это не вкусно

Аватара пользователя
paxom
Администратор
Сообщения: 155
Зарегистрирован: 29 окт 2014, 07:26
Откуда: Moskow
Контактная информация:

Re: Основные тезисы.

Сообщение paxom » 18 дек 2014, 17:30

Где вы были когда Дума закон читала? Вот таким и должен быть закон а он унас совсем не такой . Плохо совсем в такси стало совсем беда

Аватара пользователя
paxom
Администратор
Сообщения: 155
Зарегистрирован: 29 окт 2014, 07:26
Откуда: Moskow
Контактная информация:

Re: Основные тезисы.

Сообщение paxom » 18 дек 2014, 17:31

что бы чиновники приняли эти требование,в первую очередь нужен что бы каждый этого за хотел ...только в месте мы таксисты сила! а так все эти по желание останутся только в эл. виде ... надо что все в месте вышли на улицу , и показали властям ,что закон должен бить удобен всех граж. РФ... а закон должен бить ,таким как здесь предложено ...

Аватара пользователя
paxom
Администратор
Сообщения: 155
Зарегистрирован: 29 окт 2014, 07:26
Откуда: Moskow
Контактная информация:

Re: Основные тезисы.

Сообщение paxom » 18 дек 2014, 17:32

Вячеслав пишет
Замечательно если это заработает не придется профессию менять !

Аватара пользователя
paxom
Администратор
Сообщения: 155
Зарегистрирован: 29 окт 2014, 07:26
Откуда: Moskow
Контактная информация:

Re: Основные тезисы.

Сообщение paxom » 18 дек 2014, 17:32

Юрий Самохин
Согласен с каждым словом!!! Все мои мысли озвучили и даже больше.

Аватара пользователя
paxom
Администратор
Сообщения: 155
Зарегистрирован: 29 окт 2014, 07:26
Откуда: Moskow
Контактная информация:

Re: Основные тезисы.

Сообщение paxom » 18 дек 2014, 17:33

от не зарегистрированного пользователя

Прекрасно получется если наши слуги народа воспримут трезво выше изложенное! Хватит уже выискивать лёгкой наживы пора и порядок наводить в наших рядах! С нашим бардаком который яндекс устроил многие с мая месяца прекратили выходить на линию!!!

Аватара пользователя
paxom
Администратор
Сообщения: 155
Зарегистрирован: 29 окт 2014, 07:26
Откуда: Moskow
Контактная информация:

Re: Основные тезисы.

Сообщение paxom » 18 дек 2014, 17:35

Анатолий Черников

Поддерживаю полностью!!! Все необходимое для такси перечислено.

Аватара пользователя
paxom
Администратор
Сообщения: 155
Зарегистрирован: 29 окт 2014, 07:26
Откуда: Moskow
Контактная информация:

Re: Основные тезисы.

Сообщение paxom » 18 дек 2014, 17:35

volvo940
Директорам фирм снижающих цены и тем кто азиатов берет нужно давать пожизненое или расстрел с конфискацией имущества.

Аватара пользователя
paxom
Администратор
Сообщения: 155
Зарегистрирован: 29 окт 2014, 07:26
Откуда: Moskow
Контактная информация:

Re: Основные тезисы.

Сообщение paxom » 18 дек 2014, 17:36

артем новосиб

Молодцы ребята! Выразили мысли и чаяния таксистов. Новосибирск с вами. Надеемся именно эти поправки будут решающими.

Аватара пользователя
paxom
Администратор
Сообщения: 155
Зарегистрирован: 29 окт 2014, 07:26
Откуда: Moskow
Контактная информация:

Re: Основные тезисы.

Сообщение paxom » 18 дек 2014, 17:37

Артем
Странно что до сих пор нет порядка в такси как во всем мире. Это же огромные деньги в бюджет. \nНаписано правильно, но когда это воплотится в жизнь...

Аватара пользователя
paxom
Администратор
Сообщения: 155
Зарегистрирован: 29 окт 2014, 07:26
Откуда: Moskow
Контактная информация:

Re: Основные тезисы.

Сообщение paxom » 18 дек 2014, 17:37

Олег Иванович
Хороший, грамотный текст! Одобряю, коллеги. Готов под ним подписаться.

Аватара пользователя
paxom
Администратор
Сообщения: 155
Зарегистрирован: 29 окт 2014, 07:26
Откуда: Moskow
Контактная информация:

Re: Основные тезисы.

Сообщение paxom » 18 дек 2014, 17:38

smirvaton
Мы не знаем когда они придумают следующий закон после бодуна который устроит только определенную толпу депутатов снимающие свой куш с нас, но если это пройдёт мы думаем,получится не плохой закон.

Аватара пользователя
paxom
Администратор
Сообщения: 155
Зарегистрирован: 29 окт 2014, 07:26
Откуда: Moskow
Контактная информация:

Re: Основные тезисы.

Сообщение paxom » 18 дек 2014, 17:39

c ip 83.149.8.8
ну блин вы даёте!!!!! вы что хотите обрушить экономику дружественных стран. хотите лишить наших пассажиров удовольствия от экстремальных поездок на узбек такси?! жестокие вы люди!!!

Аватара пользователя
paxom
Администратор
Сообщения: 155
Зарегистрирован: 29 окт 2014, 07:26
Откуда: Moskow
Контактная информация:

Re: Основные тезисы.

Сообщение paxom » 18 дек 2014, 17:40

Носорог
Всем привет! Удачи ! И позитивного рабочего дня!
Ознакомился с данным документом выше и......вот что я думаю по данному поводу.
Начну по порядку, ответ дам несколькими постами, поэтому пока воздержитесь от высказываний и на финише не закидывайте сильно помидорами

Аватара пользователя
paxom
Администратор
Сообщения: 155
Зарегистрирован: 29 окт 2014, 07:26
Откуда: Moskow
Контактная информация:

Re: Основные тезисы.

Сообщение paxom » 18 дек 2014, 17:41

Запрет на посадку «голосующих» пассажиров вне зоны стоянок или без заказа. В случае нарушения настоящего требования, уполномоченный орган субъекта Российской Федерации, на территории которого выявлено нарушение, передает информацию о выявленном нарушении в уполномоченный орган, выдавший разрешение. В случае повторного нарушения требований, уполномоченный орган, выдавший разрешение, обращается в суд с заявлением об отзыве (аннулировании) разрешения.
-Запрет для пассажиров на попытку остановки автомобиля на дороге. Штрафные санкции.
------------------
Такси, оно и есть та сфера услуг по перевозке пассажиров и багажа на основании публичного устного договора, которая создает удобство использования без расписания в движении, без определения определенногт маршрута, без определения мест остановок и т.п. Данный пункт, на мой взгляд, противоречит комфортному использованию услуги в целом. Человек не всегда может знать о наличии какой-либо стоянкитакси в месте своего нахождения, о номере телефона для заказа и т.п. Пункт откровенно провоцирует людей на нарушения при его возможном введении, как потребителей, так и исполнителей услуги.

Аватара пользователя
paxom
Администратор
Сообщения: 155
Зарегистрирован: 29 окт 2014, 07:26
Откуда: Moskow
Контактная информация:

Re: Основные тезисы.

Сообщение paxom » 18 дек 2014, 17:42

Диспетчерские, информационные бюро, рекламные приложения , электронные посредники и т.д., получающие деньги с пассажиров или процент с водителей должны нести ответственность перед пассажиром за некачественное выполнение услуг и перед водителем за недостоверность представленной информации (заказа).
-Диспетчерские использующие труд нелегальных водителей лишаются права работы в сфере таксомоторных перевозок и выплачивают штраф в размере 700000 за каждого водителя без разрешения.
------------------
Деятельность такси могут осуществлять службы, имеющие в собственности или в лизинге не менее 50 автомобилей, оборудованных согласно законодательству и имеющих договор с аккредитованным сервисным центром по обслуживанию и ремонту автотранспортных средств, либо которые имеют не менее 100 прямых договоров о сотрудничестве с индивидуальными предпринимателями, работающими в сфере услуг такси и имеющих разрешение на занятие деятельностью на собственное имя.
Организации, занимающиеся деятельностью такси, должны быть зарегистрированы дтьжным порядком в соответствующих органах , контролирующих данную деятельность.

Тут важен мотив.....если контора серьезно начала заниматься деятельностью, покупает автомобили и т.п., то учредитель вложится, будет организовыват все на уровне. И свои машины закупать, и с и.п. работать.
То же самое и в отношении д.с., желаешь на рынок - найди и.п., заключай договора и т.п. Не можешь привлечь? Знать не сидеть тебе на диване и не скидывать заказики на биржу. Желаешь привлечь - создай условия на которые прибегут. Все само собой отрегулируется среди д.с., никто не пойдет туда, где процент большой и выхлоп малый. А нет народа - нет легального существования д.с.

Аватара пользователя
paxom
Администратор
Сообщения: 155
Зарегистрирован: 29 окт 2014, 07:26
Откуда: Moskow
Контактная информация:

Re: Основные тезисы.

Сообщение paxom » 18 дек 2014, 17:42

Юрий фомин
Прочитал быстро, по диагонали, с некоторыми пунктами не согласен, некоторые-вызывают сомнения, но в целом поддерживаю. Пока -это набор слов.. Следующий шаг - это перевод вот этих деклараций в административно правовой язык. Типа: дополнить ст. ....КоАП словами...бла бла бла.. Ввести ответственность диспетчерских служб за нарушение п.107 Постановления правительства РФ от 14 февраля 2009 г. N 112 . Для этого ввести в Устав автомобильного транспорта и в КоАП следующие изменения: внести новую статью ст. п. бла бла бла ..или внести изменения в ст. КоАП.. бла бла бла

А иначе это будет прекрасным текстом для лозунгов, ну, для туалета еще может сгодится..обклеивать стены

Аватара пользователя
paxom
Администратор
Сообщения: 155
Зарегистрирован: 29 окт 2014, 07:26
Откуда: Moskow
Контактная информация:

Re: Основные тезисы.

Сообщение paxom » 18 дек 2014, 17:43

Ввести разрешение выходного дня ( с пятницы по воскресенье) выдается на месяц . Данное разрешение будет позволять работу только со стоянок или только по заказам -на усмотрение региона.
------------------
Этот пункт вообще считаю несостоятельным. Такси должно быть профессиональным. А это узаконеные подработчики, не иначе. Такси выходного дня, когда можно выйти подкалымить. А как тут с цветом авто? С атрибутикой? С оборудованием остальным?
С чем боролись- на то и напоролись. Подработчики нафик не нужны. Пусть дуют в парк и там договариваются на выходные.
Такси - профессия!!!

Аватара пользователя
paxom
Администратор
Сообщения: 155
Зарегистрирован: 29 окт 2014, 07:26
Откуда: Moskow
Контактная информация:

Re: Основные тезисы.

Сообщение paxom » 18 дек 2014, 17:44

А в целом....
Экзамены, тесты.....это все хорошо.
Но вот нигде не говорится про обучение, со сдачей экзаменов как по знанию города, так и на профпригодность в целом. Этику и стандарты ведь не отменял никто. Таксист должен понимать тот факт, что он работает в сфере услуг, и также должен соблюдать многие нормы.
Разрешение на деятельность вполне возможно также выдавать только после прохтждения таких во курсов, со сдачей квалификационных экзаменов и получения некого бткумента, по типу удостоверения на право заниматься деятельностью. А таксопарки с наемными в штат водителями обязать провдить такое обучение, либо направлять кадидатов на должность в учебный центр, который вполне может курироваться департаментом и быть созбаным при нем.

Аватара пользователя
paxom
Администратор
Сообщения: 155
Зарегистрирован: 29 окт 2014, 07:26
Откуда: Moskow
Контактная информация:

Re: Основные тезисы.

Сообщение paxom » 18 дек 2014, 17:49

Носорог, я тоже так думал... и думаю..
и знаешь что вспомнил почему то: Бодрова, и селевой поток. Не знаю.. И не зависимо от того, что там думал Бодров: молился, говорил: да не может быть такого, должно быть вот так, и силой мысли я лаву остановлю...или телепортируюсь... в общем- снесло и не заметило... Так и здесь: или уходишь в сторону, или заранее думаешь, что к чему, и какой камешек стронет ту лавину, что все сметет... Лысаков как раз и формирует эту лавину, этот поток.. Для чего, расскажу в памфлете ниже..
У нас усиленно создаются условия в такси для подработчиков. Все на это направленно. И в общем то возникают два не совместимых явления: подработчик и легализация.
Что такое легализация? 1)выдача бумажки или 2)учет и сбор налогов и выполнение простых и понятных правил?? вот нужен этот учет подработчику охраннику, подработчику менту, подработчику грузчику,, подработчику юристу, подработчику инженеру? Не нужен им этот учет. А если и пойдут они на это, то только если этот учет будет простым и не затратным по времени.и таких подработчиков сегодня 70% работающих в такси. Большинство.
И когда ты говоришь, что они должны, то :
они говорят тебе в ответ: прощаем мы тебе все , что тебе должны..
Надо предлагать взаимоустраивующие правила, и работать по продвижению требований, или сваливать из такси. Очень много просто топчут клаву, изображая общественную поддержку, а как до дела: авай соберемся, давай проголосуем, давай подпишем- сразу: ой...у меня у нашей третьей кошки котенок лапку подвернул..

Аватара пользователя
paxom
Администратор
Сообщения: 155
Зарегистрирован: 29 окт 2014, 07:26
Откуда: Moskow
Контактная информация:

Re: Основные тезисы.

Сообщение paxom » 18 дек 2014, 17:55

Рассказ, в двух лицах, действующие лица: депутат и директор, сауна. Коньяк и чемоданчик.

-Чё-то мал чемоданчик!\n-так не получается никак, водители забастовали
-Набери новых, пусть больше их будет , и введи абонентскую плату/безлимит/
-так они ж без разрешений, проверки, штрафы, шум, а мы ж бренд!
-Да, проблема....(барабанная дробь пальцами по столу).., решаемая, я шас разобью функцию контроля между уполномоченными органами, трех хватит, и все будет в шоколаде
-как это?
-Деревня, чеж ты без меня делал бы? Прокуратура то на что?
-ой....а на что...?
-Закон надо читать! И чтить! 294 закон почитай, там говориться, что межведомственную, тем более внеплановую проверку можно проводить только по основаниям: угроза жизни! Т.е никогда не будут проводить! прокуратура не разрешит. Все, иди работай!

Проходит время. Опять сауна.

-Принес?
-да, вот, все классно получилось!
-Мда...хорошо... слушай, мне тут депутатскую квартирку подогнали..хороша..зараза..так что в следующий раз два чемоданчика привезешь!
-да как же так, откуда ж я.... профсоюзы давят, про разрешения и налоги говорят все, аварии постоянно, народ бьется.
-Не перебивай, сделаем так: открывай фирмы, оформляй разрешения, собирай деньги... цену установишь на разрешения в два раза меньше, чем налог государства, понял!
-так не будут оформлять, не проверяют потому что, ты ж сам подвел под 294 закон, чтоб не проверяли!
-Да, проблема...сделаю так: чтобы начали оформлять разрешения, напишу закон и введу штраф за работу без разрешения ну очень большой, тысяч 30, как думаешь, хватит? с испугу все прибегут....
-так ИП-шники и таксопарки кипишуют \n-Да, надо их убирать....
-вот вот, житья не дают..
-Сделаю так: в новом законе штраф для физ лиц уменьшим, для ип и таксопаков не будем уменьшать, сами вымрут...
-с чего бы ?
-С чего, с чего, коммерс, все тебя учить надо, ты себестоимость знаешь в такси?
-конечно! обижаешь!
-Воду на обиженных возят, так вот, ты тариф в два раза снизь, вот и вымрут ип и таксопарки. Не ценой, так штрафами прибьем их!
-так как же работать то?
-А тебе не все равно? Своих машин у тебя нет, кредитчики и эмигранты в очередь к тебе стоят от безысходности, бери всех, ты ж с количества водителей деньги получаешь, а не с пассажиров
-так раскусят же, да и путевки начали проверять, народа много, не успевают проходить осмотр
-Не паникуй, журналисты дибилы, или приплатим, они нас благодетелями выставят и спасателями отечества! а по поводу осмотра: ты че, еще и на медика и механника тратишьсяяяя!?
нахрен ты проблемами негров грузишься? Хотя да, ты же бренд...
-так и да: общественное мнение, журналисты, профсоюзы
-Мда, так ты выдавай путевки на неделю вперед, или оформленную без даты, а если негр не успеет дату вписать при проверке, так значит он лох, его проблемы!

Продолжение:
-слушай, босс, организовал фирмочки, продаю лицензии, все в шоколаде, только стремно все равно!
-Чего опять?
-да как бы под штраф не попасть, ст. 12.4.5 она такая, штраф там-бес штанов останешься! до 500 тысяч!
-Да ну! А кто тебе выписывать то будет? Министерство транспорта, а я штат там сократил, на область один человек сидит, и проверять ему некогда, мы с тобой его выдачей разрешений загрузили по самое не балуй!
-все так вроде!
-А чеж тогда волну гонишь? работай давай, не мешай мне, я формирую общественное мнение, с журналистами работаю, чтобы они правильно подали нас! А по поводу штрафа, да, не доглядел, надо будет уменьшить его, совсем отменить нельзя, пусть будет пять тысяч... Ты сколько разрешений оформил?
-шестьсот
-Хорошо, оформляй еще.... надеюсь нулевые декларации подаешь?
-да вообще не подаю, директором наркомана оформил, налоговая через год вспомнит, когда нарик от дозы загнется..
-Гм... креативно...

Проходит время: \n-шеф, тут опять проблема!
-ОопЯть !
-ну да, тут водители идейные попались, воду мутят, народ подбивают, призывают регистрироваться официально, говорят о голодных бабушках дедушках пенсиях налогах.
-Пфффы... Нашел проблему! Мы живем в самой демократической стране, не нравиться, уё... пардон, тихо закрываешь его разрешение, и сливаешь его под показательную проверку. Зря чтоль такие штрафы вводили? да и органам надо статистику сделать работы. Затем, рассказываешь и показываешь это неграм, и они тут же забывают про налоги, бабушек и дедушек... Во урод, на что замахнулся, а? Надо наказать! Штрафа ему мало!
-да, да, надо, чтоб не повадно было
-Значит так, сразу же после слива этого идейного, снижаешь тариф поездки, пассажирам говоришь: все для вас, они тебя во все места расцелуют, а неграм говоришь, что как они и хотели, ты вместе с ними радеешь о гражданах и снижаешь цену. Негры после этого идейных сами порвут. Понял?
-да, гениально!
-Все тебя учить надо...ладно, занят я!
-только, эта...
-Что еще?
-недовольных много! Цены на бензин поднялись на 80%, на автомобили поднялись на 60%, на ЖКХ подняли на 60%, на продукты тоже …на 60%, и в то же время мы тариф уронили на 60%.
-Ээээээ….. да, ты чёёёё! Правда чтоль? профсоюзник, да?
-Нет.
-Свободен!

Аватара пользователя
paxom
Администратор
Сообщения: 155
Зарегистрирован: 29 окт 2014, 07:26
Откуда: Moskow
Контактная информация:

Re: Основные тезисы.

Сообщение paxom » 18 дек 2014, 17:56

Нет Юрий, не поняли Вы меня. Не увидели то, о чем я.
Никто ничего никому не должен, но каждая специальность, каждая профессия, каждый вид деятельности по умолчанию подразумевает за собой узконаправленные навыки. Это было, есть и всегда будет. Об этом все , всегда и всюду говорят. Отсюда - не место обработчикам там, где нужны эти навыки. Нет, никто не запрещает подработку, речь идет о неком временном замещении, о подмене понятий, не более. Невозможно быть недо . Можно ведь быть полноценно и уже самостоятельно выстраивать личный график. А так....от чего пытаетесь уйти к тому и приходите сами, и Лысаков только в помощь. Зачем нужна эта концепция если уже есть все, и даже принято в первом чтении? Смысл все городить , только иными словами ?

Аватара пользователя
paxom
Администратор
Сообщения: 155
Зарегистрирован: 29 окт 2014, 07:26
Откуда: Moskow
Контактная информация:

Re: Основные тезисы.

Сообщение paxom » 18 дек 2014, 17:57

Водители такси, как Вы успели заметить, в своем большинстве деорганизованы. Отсюда ....имеет место то, что влиять на законодательство от их стороны безперспективно. Проще условия нахождения служб на рынке регулировать, ввести условия, требования. Тогда сильные их выполнят, а однодневки уйдут.
И понятие "такси" в определениях законодательно прописать. Тогда уже нельзя будет диванному "манагеру" рекламировать заказ такси , не имея в своем арсенале договоров с предпринимателями или собственных машин с пару десятков. Такси - это не просто название. Такси - это деятельность, причем требующая специального разрешения. Так вот пусть это слово говорит именно тот, кто имеет непосредственное отношение к такси, не не просто так это слово произносит.

Аватара пользователя
paxom
Администратор
Сообщения: 155
Зарегистрирован: 29 окт 2014, 07:26
Откуда: Moskow
Контактная информация:

Re: Основные тезисы.

Сообщение paxom » 18 дек 2014, 18:00

Считаю, что нужно принимать меры по отношению к существующему закону о такси, нужна защита прав как пассажиров, но в особенности водителей. Водитель такси не защищен. Нужно дать водителю зарабатывать, а не жить в машине за гроши, да еще пытаться содержать семью. При создании нормальных условий для работы водителям они смогут существенно повысить бюджет. В такси должны работать профессионалы, а для этого нужно создать для них условия

Аватара пользователя
paxom
Администратор
Сообщения: 155
Зарегистрирован: 29 окт 2014, 07:26
Откуда: Moskow
Контактная информация:

Re: Основные тезисы.

Сообщение paxom » 18 дек 2014, 18:06

Надо искать юристов и депутатов способных услышать профессионалов. Скопировал по теме из фейсбука

Евгений Грэк Интересно,почему в нашей стране все на Америку оглядываются? Они нам,что лучшие друзья? Или может там лучшее в мире такси? Может целью стоит догнать и перегнать? Тогда нужно определиться в чем перегонять будем, в количестве низкоквалифицированной рабочей силы? Если это так,то верной дорогой идем товарищи! В столь любимом заокеанье,количество иммигрантов управляющих желтыми автомобилями практически 100% , перевозят эти автомобили в основном себе подобных и туристов,машины загажены и частенько попадают в дтп, если это является нашей целью- давйте копировать замечательный опыт. Да собственно уже! Чуть больше года прошло с момента введения желтого цвета в Москве, и что мы видим? Вчера специально выбрали первые 10 попавшихся желтых авто с символикой такси,в 8 из них водители были слабо похожи на жителей России, 5 из них не отрывались во время езды от мобильника(услуга мобильный навигатор называется). Фотографии с ужасающими авариями этих ЛИЦЕНЗИРОВАННЫХ авто регулярно выкладываются на страницах Стоп Нелегала, появляются в сми и на профильных ресурсах. Пообщавшись с опытными путешественниками и коренными жителями США удалось выяснить- опытный человек в здравом уме заказывает в том же Нью-Йорке автомобиль по телефону, пусть в 2 раза дороже, но не раздражающе желтого цвета, с чистым салоном и местным водителем. Может обратим внимание на Европу, она все таки ближе и по расстоянию и по менталитету, да и опыт похожий был, и лицензировать автомобили пытались, и в желтый красить, и в итоге большинство от этих идей отказались. Предлагаю погуглить внимательно или поспрашивать друзей-товарищей, свои поездки припомнить. Начнем с того,что в Европе не так много и стран,где Вы сможете остановить такси взмахнув рукой, в большинстве случаев придется прогуляться до стоянки или воспользоваться телефоном. По поводу лицензии на автомобиль, то же распространенное заблуждение- лицензируется чаще водитель,- его опыт, знание города, отсутствие аварий,являются необходимыми условиями для получения документа. Ну и частенько путается лицензия на право покупки автомобиля или на право таксомоторной деятельности( которая продается и является своеобразным налогом, а в некоторых случаях регулятором количества такси),путается с лицензией на автомобиль. А ведь согласитесь это немного разные вещи. А вот страны где разрешение выдается на железку можно перечесть по пальцам. Если не нравится Европа, попробуем посмотреть на восток, вот например в Японии: "Прежде всего надо иметь 10-летний опыт «беспорочного» вождения. Даже самая маленькая вмятина на бампере, полученная по вине данного шофера, лишает его права на лицензию. Затем надо сдать тяжелейший экзамен по знанию географии города. Нужно ответить на 40 вопросов, зачастую достаточно каверзных. Таксист должен быть готов к оказанию самых разных сервисных услуг, например, быть готовым проинформировать пассажира о прогнозе погоды, результатах спортивных соревнований или заездов на ипподроме, иметь в запасе жвачку, пачку сигарет или бутылку воды, держать в голове огромное количество данных о вокзалах, магазинах, больницах. Подобные данные могут понадобиться клиенту, но без знания их невозможно работать и самому таксисту. Он должен четко представлять себе, когда приходит последняя электричка, чтобы подхватить пассажира, когда заканчивается спектакль или популярны бейсбольный матч, когда закрывается то или иное кафе, где и в какие часы будет производиться ремонт дороги". Да и конкурируют там не с помощью демпинга как у нас, когда один сетевик кричит: "я отвезу за 50 копеек", а второй перебивает: "а я за 10".Нет подход немного другой- в борьбе за клиента помогают и различные «прибамбасы» в машине,популярной у многих таксистов стала установка массажного механизма в спинке заднего сиденья,пока машина петляет по городу, кулачки массажера разминают спину пассажира,во многих машинах есть минихолодильники, телевизоры, проигрыватели, электробритвы…
1 ч. · Нравится

Евгений Грэк Теперь возьмем наши реалии: в маленьких городах давным-давно никто не голосует, используется или только заказное такси или в комплексе со стоянками. В больщих городах остановить машину взмахом руки -привычное дело. Только кто знает статистику дтп при таком способе остановки? Моего товарища выталкал в пруд веселый бомбила, махнувший к поднятой руке через пару рядов. Сколько людей стоящих на обочине были сбиты не рассчитавшими тормозной путь "таксистами" ? Сколько всего аварийных и предаварийных ситуаций возникало из-за голосующих на дороге? Есть такая статистика? Ее нет. Но думаю каждый вспомнит и не один такой случай.
56 мин. · Нравится

Евгений Грэк Есть ли смысл к лицензии на водителя выдавать разрешение на автомобиль? При условии конечно, что будут тщательно продуманы параметры на которые проверяется водитель перед получением документа, например: заключение психолога, экзамен на знание дорог, тест на наркотики, отсутствие серьезных дтп итд. После прохождения таких экзаменов и зная,что в ближайшем будущем лицензия будет стоить денег, а лишится ее при чем навсегда достаточно легко - поедет ли водитель на неисправном авто, будет ли рисковать проезжая на красный, решится ли таксопарк тратить деньги на обучение невменяемого и не владеющего языком приезжего? Мое мнение: - если тщательно продумать все нормы,то такого документа удостоверяющего профессионализм водителя будет достаточно. Прекратится та вакханалия, которая происходит сейчас - когда отправив один автомобиль в утиль , лихач выезжает на другом. Умрут конторы подсовывающие неисправные авто со словами: "вот когда сломается-тогда приедешь" . Закончится паника у страховых контор,которые под всяческими предлогами дают отказ на страхование такси. И вполне обосновано- из-за конторок и фирмочек ,которым все равно кого посадить за руль, будь то наркоман или алкоголик, с правами али без. Кстати, для исключения продажи экзаменов на "таксиста" ,можно в коммисию по приему кроме уполномоченных органов, представителей перевозчиков и профсоюзов, включить и представителей страховщиков. Тогда можно будет и об адекватной цене на страховку говорить и будет дополнительная гарантия качества проверки претендующего . Собственно более 4000 человек со всей России принимали участие в обсуждениях того,что может спасти такси и каким должен быть закон. В этих обсуждениях принимали участие и водители,и руководители парков, диспетчера и представители некоммерческих организаций, пассажиры и профсоюзы. Много разного предлагалось, но постепенно общими усилиями было сформировано три основных пункта и несколько связующих звеньев: 1) разрешение должно быть на водителя. 2) любой вид приема- передачи заказа должен лицензироваться 3) введение ответственности для диспетчерских и для пассажиров. Более подробно тезисы почти годовых обсуждений можно посмотреть здесь:http://www.stop-nelegal.ru/viewtopic.php?f=3&t=102

Camry
Сообщения: 2
Зарегистрирован: 13 янв 2015, 11:44

Re: Наши предложения на внесения в закон.

Сообщение Camry » 27 янв 2015, 21:59

Полностью согласны с поправками к закону.
Надо уже наводить порядок в наших рядах.
Тюмень целиком и полностью поддерживает!!!

Андрей Негаров
Сообщения: 3
Зарегистрирован: 29 янв 2015, 12:46

Re: Закон о такси! Каким он должен быть!!! Тезисы по закону о такси.

Сообщение Андрей Негаров » 29 янв 2015, 13:42

К большому сожалению, не имел возможности присоединится к обсуждению на сайте http://regulation.gov.ru/project/22371. ... e_id=15781. О чем очень сожалею, потому как имею свое личное мнение на поправки к существующему законопроекту. Дорабатывать просто необходимо. Пользуясь данным ресурсом, хотел выразить не только свою позицию по вопросу цветовой унификации ТС, решение которого очень просто, но искусственно тянется!!! Быть таксомотору только желтым – это утопия в свете нынешней экономической ситуации!!!. Я считаю что, необходимо пересмотреть данные требования, предъявляемые к таксомоторам. Возможность введения единых цветовых гамм по усмотрению региональной исполнительной власти – это хорошо. Но! И здесь мы встречаем непонимание властей и их деструктивный подход в данном вопросе. Как исключение подобный подход можно оставить для городов как Москва и С-Петербург. Итак: цветовая унификация транспортных средств отнесена к компетенции регионального законодательства. Согласно действующего федерального законодательства, «легковое такси должно соответствовать установленным цветовым гаммам кузова в случае установления такого требования законами субъектов Российской Федерации» (п. 16, ст.9, Федеральный закон от 21.04.2011 № 69-ФЗ «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации»). То есть федеральный законодатель дает право, но не обязывает регионального законодателя устанавливать обязательный цвет или гамму цветов для таксомоторов. На сегодняшний день можно сказать, что абсолютное большинство участников рынка таксомоторных перевозок считают нецелесообразным единую цветовую унификацию легкового такси. Просто предлагаю рассмотреть : 1)мы знаем, что производители транспортных средств как отечественных, так и зарубежных марок производят минимальное количество автомобилей желтого цвета. В связи с этим, для получения легального доступа на рынок, перевозчики должны самостоятельно перекрасить свои транспортные средства. В результате перекраски автомобиль существенно снижается в цене, что наносит материальный ущерб. 2).аналогичная ситуация возникает и при оклейке транспортного средства в установленные цвета, так как оклейка при эксплуатации автомобиля частично повреждается, открытые места портят эстетический вид, выгорают, получают неравномерные повреждения с загрязнением, в итоге автомобиль также требует предпродажного перекрашивания со значительной потерей в стоимости. В последующем таксист может продать принадлежащий ему автомобиль только со значительной уценкой.3) большинство перевозчиков работает на своих личных транспортных средствах, самых разных цветов. Решение стать таксистом может прийти гораздо позже приобретения автомобиля. В сегодняшней экономической ситуации такое решение может стать вынужденным для человека, который потерял свое рабочее место и которому нужно материально обеспечивать семью!!!!!!
С социальной точки зрения единый цвет или набор цветов не несет никакой нагрузки, кроме отрицательной. Так, цвет транспортного средства не влияет на безопасность жизни и здоровья пассажиров. Вопрос идентификации такси уже давно не актуален, так как при заказе такси пассажир во всех случаях уведомляется о государственном номере, цвете и марке транспортного средства посредством средств коммуникации (смс, звонок, уведомление через приложение для мобильного устройства). В завершении хочется сказать, что целесообразность введения какого-либо единого цвета или набора цветов для транспортного средства такси отсутствует, требование себя изжило и является избыточным, представляет собой дополнительный административный барьер. На рынке таксомоторных перевозок сегодня очень много нерешенных вопросов. Я считаю , что хоть этот необходимо снять с повестки дня!!!

Аватара пользователя
Журналист
Сообщения: 68
Зарегистрирован: 03 ноя 2014, 21:40

Просто пиз....ц

Сообщение Журналист » 29 янв 2015, 21:07

Я конечно Всё понимаю, но каким продвинутым и образованным должен быть таксист чтобы сообразить что ответить в обсуждении на этом "едином портале". Я просто в аххуе :D Захожу на портал и бац тебе голове чугунной сковородой
Первый вопрос из 12-ти
"1)На решение какой проблемы, на Ваш взгляд, направлено предлагаемое регулирование? 2)Актуальна ли данная проблема сегодня?3) Насколько обоснованной, на Ваш взгляд, является проблема, указанная разработчиком в сводном отчете? 4)Каким образом, на Ваш взгляд, указанная разработчиком в сводном отчете цель предлагаемого регулирования соотносится с проблемой?"
Какой муд...к так составляет так опрос и хочет получить адекватный ответ???
Как может быть в одном вопросе аж четыре подвопроса???
Идём далее второй вопрос
1)Позволит ли принятие нормативного правового акта решить поставленную проблему? 2)Существуют ли иные реалистичные способы решения указанной проблемы? 3)Если да, укажите те из них, которые, по Вашему мнению, были бы менее затратны и (или) более результативны?
Я таксист приехал домой отеба...ив 12 часов за смену и привезя домой выручку в 1700 чистыми. Это ещё хорошо, бывает и ноль привозишь.
И какой нахрен "нормативный правовой акт должен решить поставленную проблему" если жена или подруга хочет от Вас нормального человеческого полового акта :oops: Я выжат как лимон , мне бы пожрать , обнять жену или подругу, да в койку. Ан нет! :twisted: Я как активный гражданин должен принять участие в обсуждении законопроекта о такси .
И тут на портале третий вопрос
1)Насколько обоснованными, по Вашему мнению, являются введение новых функций, полномочий, обязанностей и прав органов государственной власти и органов местного самоуправления, предлагаемый порядок их реализации, а также оценки трудозатрат и численности сотрудников? Укажите имеющиеся у Вас количественные оценки (с указанием источников данных).2) Насколько обоснованной является оценка соответствующих расходов бюджетной системы Российской Федерации?
Какие функции,обязанности и полномочия органов? Каких органов? Откуда у меня количественные оценки да ещё с источником данных :ugeek: После этого у меня в мозгу шарики за ролики зашли , произошёл
Параллакс
D=\frac{L}{2 \sin \alpha/2}
жена сказала борщ на столе, сладкого не получишь и ушла спать.
Ладно думаю переживу перейду к четвёртому вопросу
Какие, по Вашей оценке, субъекты предпринимательской и иной деятельности будут затронуты предлагаемым регулированием (по видам субъектов, по отраслям, количество в Вашем районе или городе и проч.)? Укажите имеющиеся у Вас количественные оценки расходов субъектов предпринимательской и иной деятельности, связанных с необходимостью соблюдения установленных обязанностей или ограничений либо с изменением содержания таких обязанностей или ограничений (с указанием источников данных), в том числе следующие виды расходов: прямые денежные расходы (плата за лицензии, сертификаты и т.п.), дополнительные административные издержки, связанные с заполнением форм, отчетностью и т.п., повышение неопределенности при инвестировании, ограничение доступа к различным рынкам, повышение цен на ресурсы, затраты на изменения в производстве, маркетинге или транспортировке, затраты на предотвращение или компенсирование возможного переключения потребителей или поставщиков. Укажите прямые и косвенные, а также единовременные и периодические издержки.
Но не тут то было и если удар сковородкой таксист выдержит то по почкам и печени перебор :mrgreen:
После субъектов в моём районе и имеющихся у меня "количественные оценки расходов субъектов предпринимательской и иной деятельности" я просто пизд...ц как почувствовал себя Важной персоной махнул стакан чая "Дилмах" и пошёл спать потому как через 12 ть часов снова на работу.
Продолжение следует....
Лк.10:16. Слушающий вас Меня слушает, и отвергающийся вас Меня отвергается; а отвергающийся Меня отвергается Пославшего Меня.

Аватара пользователя
paxom
Администратор
Сообщения: 155
Зарегистрирован: 29 окт 2014, 07:26
Откуда: Moskow
Контактная информация:

Re: Закон о такси! Каким он должен быть!!! Тезисы по закону о такси.

Сообщение paxom » 01 фев 2015, 00:19

А может его вообще отменить?

Аватара пользователя
Журналист
Сообщения: 68
Зарегистрирован: 03 ноя 2014, 21:40

Пиз..ц не лечится, ху...ня сама пройдёт вообщем продолжение

Сообщение Журналист » 01 фев 2015, 06:02

Итак отработав еще пару дней и заработав гроши вернусь к законопроекту и вопросам :lol: На хлеб с маслом с трудом заработал но на билеты в "Большой" или хотя бы в "Ленком" мне как до Парижа "раком".
Читаем вопрос :
1)К каким последствиям может привести принятие нормативного правового акта? Приведите конкретные примеры. 2)В какой степени указанные в сводном отчете риски и негативные последствия поддаются контролю с помощью указанных методов? Представьте имеющиеся предложения по применению наиболее эффективных методов контроля рисков.
Ту теперь вообще появляется хуй....я. Я Вам что ясновидец??? или предсказатель??? Какие конкретные примеры Вы хотите услышать???? Вот если порвётся презерватив тогда залёт можно гарантировать :P Какие нах.. риски и последствия чего??? Вообщем ладно думаю надо читать следующий вопрос.
Существуют ли в предлагаемом проекте нового регулирования положения, которые необоснованно затрудняют ведение предпринимательской и иной деятельности? Приведите обоснования по каждому такому положению, дополнительно определив: - приводит ли исполнение положений регулирования к избыточным действиям или, наоборот, ограничивает действия субъектов предпринимательской и иной деятельности; - приводит ли исполнение положения к возникновению избыточных обязанностей субъектов предпринимательской и иной деятельности, к необоснованному существенному росту отдельных видов затрат или появлению новых необоснованных видов затрат; - устанавливается ли положением необоснованное ограничение выбора субъектами предпринимательской и иной деятельности существующих или возможных контрагентов, в том числе поставщиков и потребителей; - соответствует ли положение обычаям деловой практики, сложившейся в отрасли, либо существующим международным практикам, используемым в данный момент?
Пока прочитаешь и поймешь что от тебя хотят в данном вопросе мозги снова начнут дымиться. А посему не стал заморачиваться и послал этот вопрос вместе с его составителем на северный полюс к белым медведям :mrgreen:
Может в следующем будет полегче
Какие, на Ваш взгляд, могут возникнуть проблемы и трудности с контролем соблюдения требований и норм, вводимых проектом нормативного правового акта? Предусмотрен ли механизм защиты прав хозяйствующих субъектов в рамках предлагаемого регулирования? Существуют ли, на Ваш взгляд, особенности при контроле соблюдения предусмотренных требований различными адресатами регулирования?
Но нет! Они упёртые как бараны. Опять хотят сделать из меня Вангу или Нострадамуса...Ну просто дебилоиды.Ладно хрен с ним. Пока силы есть надо читать дальше
Являются ли, на Ваш взгляд, обоснованными предполагаемая дата введения нового регулирования, оценка необходимости установления переходного периода и (или) отсрочки вступления в силу акта либо необходимость распространения предлагаемого регулирования на ранее возникшие отношения? Представьте имеющиеся у Вас предложения.
Этот перл чуть не ввёл меня в ступор. Как можно обосновать дату введения? Либо вводится либо нет. Существует лишь отсрочка. Ну да ладно. Едем дальше.
Насколько обоснованными являются необходимые для достижения заявленных целей регулирования организационно-технические, методологические, информационные и иные мероприятия? Представьте имеющиеся у Вас предложения.
Что хотят от меня услышать в этом вопросе я честно говоря не понял. Ну и хрен с ним.
Насколько обоснованным является выбор индикативных показателей, программ мониторинга и иных способов (методов) оценки достижения заявленных целей регулирования? Представьте имеющиеся у Вас предложения.
После слов [b]выбор индикативных показателей[/b] Внимание .... пауза..... "А я сошла с ума какая досада" http://www.youtube.com/watch?v=UHo3Jc6la10 "" Но вовремя спохватившись и закурив от счастья что я не совсем тронулся собрался с силами на последний вопрос
Существует ли успешный опыт решения аналогичной проблемы, в том числе за рубежом? Дайте краткое описание (с указанием источников информации).
На удивление это вопрос меня не затруднил. А рассмешил и позабавил своей недальновидность. Если например в Европе разрешены однополые браки и это не считается " плохим тоном" . то Мы что тоже беря пример с них будем трахать друг друга в жо..у ???? Что своих мозгов нет? А теперь выдох. Больше вопросов нет . Можно идти спать. Но не расслабляйтесь. У фильма "Назад в будущее" три части. Так что "to be continued"-продолжение следует.....
Лк.10:16. Слушающий вас Меня слушает, и отвергающийся вас Меня отвергается; а отвергающийся Меня отвергается Пославшего Меня.

Грэк
Сообщения: 195
Зарегистрирован: 03 ноя 2014, 23:49

Re: Закон о такси! Каким он должен быть!!! Тезисы по закону о такси.

Сообщение Грэк » 13 фев 2015, 13:20

Друзья!
Не стесняемся - критикуем,дополняем,одобряем,пишем комменты - кто что думает, что пропустили, что добавить, что поменять.

Andrej
Сообщения: 3
Зарегистрирован: 14 фев 2015, 23:28

Re: Закон о такси! Каким он должен быть!!! Тезисы по закону о такси.

Сообщение Andrej » 15 фев 2015, 01:53

Здравствуйте. Коротко. 1) Про масло с хлебом Факт.(См. выше)
2) Стоянки нужны, необходимы, обязательНЫ! Но! Запрет на посадку пассажира от
"бардюра" выглядит на Ваш взгляд по меньшей мере не объективно. На деле (При
лицензии, ККМ, таксометре-Глонасс) Вы сажаете в минус 30 маму с ребенком в
центре жилого массива или в ливень пижона в лаковых ботах или дальнобойщика
в метель на трассе и т.д. За что штраф? СЕРВИС! С Е Р В И С!
3) Минсвязи не далее как пару лет назад заикнулся о привязке ВСЕХ симкарт к
владельцу. А попробуйте у наших европейских "портнеров" (как В.В. говорит)
закажите такси и не выходите. Придет письмо оплатить подачу авто, позже оно
плюс пени и в итоге приставы! Где же наши приставы - завалены работой!
Так может с наших налогов поднимим службу? Вспомните сколько к Вам не вышли?
А это ВРЕМЯ, ТОПЛИВО, ЭКОЛОГИЯ, НЕРВЫ!!! (А антитеррор?)
МВД вообще смотрит сквозь Нас....
В остальном возможно закон жизнеспособен.

Грэк
Сообщения: 195
Зарегистрирован: 03 ноя 2014, 23:49

Re: Закон о такси! Каким он должен быть!!! Тезисы по закону о такси.

Сообщение Грэк » 18 фев 2015, 16:37

Andrej писал(а):Здравствуйте. Коротко. 1) Про масло с хлебом Факт.(См. выше)
2) Стоянки нужны, необходимы, обязательНЫ! Но! Запрет на посадку пассажира от
"бардюра" выглядит на Ваш взгляд по меньшей мере не объективно. На деле (При
лицензии, ККМ, таксометре-Глонасс) Вы сажаете в минус 30 маму с ребенком в
центре жилого массива или в ливень пижона в лаковых ботах или дальнобойщика
в метель на трассе и т.д. За что штраф? СЕРВИС! С Е Р В И С!
.



По поводу стоянок речь идет только о населенных пунктах которые сочтут это необходимым. Трассы и дороги вне населенных пунктов естественно не должны быть затронуты регулированием.
Про сервис не соглашусь с Вами. Сервис - это заказ такси к подъезду или куда либо еще. Хочешь сэкономить не переплачивая за заказное такси - пройдись ножками до стоянки. Беспокоишься о ребенке или лаковых ботинках - сделай заказ.

Необходимость запрета на поднятую руку обосную еще и с позиции координатора стопнелегала - достаточно по России насмотрелись на бездействие полиции и профильных органов, чуть что проверяют таксистов, ссылаясь на сложность поимки нелегала.
Подтверждаю - сложно,хлопотно, трудозатратно. Свалено это сейчас все на участковых. В ближайшие 20 лет нелегалов им не переловить. Автомобиль же остановленный с руки будет виден и ДПС и ППС и тем же участковым, а если еще грамотно прописать, то составление протокола может занимать не 2 часа как сейчас, а максимум минут 20. В итоге получаем прозрачность проверок и увеличиваем эффективность органов как минимум в 6 раз - вместо 120 минут-20, теперь добавляем сотрудников от служб которые сейчас бездействуют и цифры становятся деситикратными. Ну а на стоянке я думаю официалы уже будут сами заинтересованы не пускать нелегалов, да и патрульным подъехать и быстренько просмотреть разрешения не составит труда.
Обсуждали это и с коллегами, и с пассажирами и с полицией, нашли понимание и согласие,- должно сработать, при условии конечно,что дырок при написании в законе не наоставляют.

Andrej
Сообщения: 3
Зарегистрирован: 14 фев 2015, 23:28

Re: Закон о такси! Каким он должен быть!!! Тезисы по закону о такси.

Сообщение Andrej » 18 фев 2015, 20:40

В продолжение темы. Мы Предприниматели!? Наши Авто являются "средствами производства"? Подразумеваем что часть ресурса машин тратится на уплату налогов.
Вопрос? - Должно ли государство идти на встречу в виде возможности приобретения Авто ниже рынка?
(снижения процента по кредиту, лизингу и т.д.)
Скидок на топливо?

Ответить

Вернуться в «Закон о такси. Основные тезисы по результатам обсуждений.»

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 1 гость